Продажи китайских автомобилей в России достигли новых рекордов после того, как страна стала крупнейшим направлением экспорта для автопроизводителей из Азии, когда санкции вынудили западные бренды разорвать связи с Москвой. Об этом пишет FT.
Рост продаж в России помог китайским автопроизводителям в период, когда Пекин сталкивается с более высокими тарифами на экспорт электромобилей из Вашингтона и Брюсселя, вызывая быстрые изменения в российской автокультуре.
«Люди голосуют своими кошельками», — сказал Илья Фролов, автоблогер из Москвы. «Если вы покупаете машину, ваш выбор — это либо [российская] Лада, либо чрезвычайно дорогой европейский автомобиль, ввезенный как серый импорт, либо очень хорошо оснащенная и относительно недорогая китайская машина».
В феврале 2022 года доля европейских, корейских и японских брендов в РФ составляла 69% от всех продаж, согласно аналитическому агентству Автостат. Сейчас на них приходится всего 8,5%, тогда как доля китайских производителей за тот же период выросла с 9% до 57%.
За первые девять месяцев 2024 года Россия стала крупнейшим направлением экспорта китайских автомобилей, с объемом 849 951 автомобиля, согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая. Второе место занимает Мексика, импортировавшая менее половины этого объема.
«В последние годы рост экспорта автомобилей из Китая в значительной степени зависит от поставок на российский рынок», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPCA. «Драматические колебания и изменения в конкурентной среде автомобильного рынка России предоставили китайским автокомпаниям огромные возможности для продаж и большие прибыли».
Около 90% китайских автомобилей, продаваемых в России, оснащены двигателями внутреннего сгорания.
Рост присутствия Китая был настолько значительным, что не только покупатели, но и профессионалы автомобильной индустрии устремились к новым компаниям.
«Почти все [кто раньше работал на западные компании] сейчас работают на китайские», — сказал Вадим Горжанкин, директор московского PR-агентства «Красное Слово», которое работает с автомобильной индустрией. «Сначала мы почти ничего не знали о том, кто эти производители, как с ними работать или даже как произносить названия их брендов».
Данные китайской таможни показывают, что в сентябре ее автопроизводители экспортировали в Россию автомобили на сумму $1,8 миллиарда. Для сравнения, в том же месяце 2021 года этот показатель составил $96 миллионов.
Хотя неофициальные автодилеры продолжают ввозить западные бренды в страну через параллельный импорт, высокие цены тормозят их постоянную клиентскую базу.
В Германии водители могут купить BMW X5 (MCX:FIVEDR) 30d за $95 000, согласно официальному сайту компании. В России цены на ту же модель варьируются от $152 000 до $203 000, по данным онлайн-рынка Auto.ru.
Сопоставимый Exeed VX китайского производства стоит около $56 000. Его производитель Chery является одним из бестселлеров наряду с Great Wall Motor и Geely.
Некоторые китайские автопроизводители уклончиво комментируют свое присутствие в России, объясняя растущее количество своих автомобилей на улицах страны серым рынком, которым управляют параллельные торговцы.
Бренд электромобилей Zeekr от Geely заявил, что никогда не назначал дилеров или дистрибьюторов в Российской Федерации.
«Небольшое количество автомобилей, видимых на российском рынке, — это индивидуальные действия», — добавила компания, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Ли Сян, основатель Li Auto, зарегистрированной на Nasdaq, написал в социальных сетях в прошлом году, что у компании нет «представителей за рубежом», хотя добавил, что компания не может ограничить «спрос» на частный параллельный экспорт в страны Центральной Азии и Ближнего Востока.
Однако не все российские водители довольны китайскими авто.
В октябре профсоюз российских таксистов пожаловался газете «Коммерсантъ» на проблемы, с которыми столкнулась отрасль после перехода на более дешевые модели китайских автомобилей.
Таксисты утверждают, что китайские автомобили часто приходится списывать после пробега в 150 000 км, в то время как европейские и корейские бренды служили до 300 000 км. Получение запчастей для ремонта также может занять много времени, отметил профсоюз.
Рост доминирования Китая вызвал недовольство у некоторых отечественных производителей.
Сергей Чемезов, глава «Ростеха», призвал государство ввести «защитные меры» в отношении китайских автомобилей. Его компания имеет долю в крупнейшем российском автопроизводителе АвтоВАЗ) производителе «Лады», который в сентябре заявил, что его доля на рынке, вероятно, снизится до 25% из-за роста продаж китайских автомобилей.
Автопроизводители страны сильно пострадали от санкций, которые ограничили доступ к западным комплектующим и технологиям. Чтобы компенсировать это, они тоже часто обращаются к Китаю.
Торговые отношения между Россией и Китаем выглядят несбалансированными. Китай, который уже был основным торговым партнером Кремля 2022 года, теперь составляет более половины всех официальных поставок в Россию, согласно мониторингу торговых данных. При этом в сентябре только 5% от общего объема импорта Китая поступило из России.
«Направление развития идет к тому, что зависимость России от Китая возрастает», — заявил Джон Кеннеди, эксперт по России из исследовательского института Rand Europe.
«Очевидно, между Китаем и Россией существует геостратегическое партнерство», — сказала Илария Маццокко, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований. «Но также развиваются коммерческие интересы, и, вероятно, многие предприимчивые участники с китайской стороны используют изменения в российском рынке».
Аналитики считают, что растущий объем торговли между Россией и Китаем может затруднить обнаружение теневого импорта товаров в обход санкций, что в прошлом выделялось в торговых данных меньших транзитных стран.
